當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)迎來“新四化”——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的歷史性發(fā)展機遇，在新一輪技術(shù)革命浪潮的推動下，變速器市場也進(jìn)入高速增長時期。目前全球乘用車變速器已開始由手動擋向自動擋發(fā)展，其中無級變速器（CVT）因擁有更出色的燃油經(jīng)濟性和舒適平穩(wěn)的駕駛體驗，逐漸獲得各大主機廠的青睞。根據(jù)美國IHS數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年中國無級變速器生產(chǎn)量將增加到371萬套。

在中國汽車市場，無級變速器供應(yīng)商主要為邦奇動力、JATCO、萬里揚等幾家公司。作為中國自主品牌細(xì)分市場的第二大自動變速箱供應(yīng)商，邦奇動力也是自主品牌乘用車無級變速器的最大供應(yīng)商，82%的CVT變速器都來自邦奇動力。在過去的幾年里，邦奇動力與吉利、北汽、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、長豐獵豹、江淮、鄭州海馬、江鈴陸風(fēng)、東南和眾泰等自主品牌建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。通過拓展產(chǎn)品組合，邦奇動力在全球市場也建立廣泛的客戶群體，成功的實現(xiàn)了產(chǎn)品線向海外市場的延伸。

邦奇動力根據(jù)客戶需求靈活調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計解決方案，產(chǎn)品序列開發(fā)完整，可滿足從傳統(tǒng)動力到強混動力以及純電動車型的匹配需求?！拔覀兊腃VT產(chǎn)品可以快捷地與不同發(fā)動機匹配，搭載到多種車型。一方面可以幫助客戶節(jié)約開發(fā)時間，降低開發(fā)成本，另一方面，搭載的靈活性可滿足不同的市場需求，從大規(guī)模的量產(chǎn)車型到小規(guī)模的利基市場?！卑钇鎰恿θ駽EO Cor van Otterloo 日前在接受記者采訪時表示。

邦奇動力可根據(jù)客戶需求靈活調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計解決方案

以產(chǎn)品力實現(xiàn)指數(shù)式增長

邦奇動力于1972年在比利時創(chuàng)立，2007年進(jìn)入中國。除了中國之外，邦奇動力在比利時、荷蘭、德國、法國、中國、伊朗、馬來西亞和印度均設(shè)有分支機構(gòu)。目前全球雇員人數(shù)超過3000人，其中研發(fā)人員有700余人。作為一家獨立的節(jié)能動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商，邦奇動力專業(yè)從事于CVT的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前可提供適用于各種電動模式的清潔解決方案。除了在CVT的設(shè)計和生產(chǎn)方面擁有超過40年的領(lǐng)先經(jīng)驗，邦奇動力還專業(yè)從事于用于新能源的動力總成和雙離合變速器（DCT），及其零部件的開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)。邦奇動力將這些領(lǐng)先經(jīng)驗成功應(yīng)用于目標(biāo)市場的開發(fā)和拓展。2017年，邦奇動力在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了銷量72%的同比增長，在過去五年多的時間里，保持了高達(dá)41%的年復(fù)合增長率。中國作為邦奇動力的主要市場，2017年中國市場貢獻(xiàn)了其全球業(yè)務(wù)的90%。

“中國市場是我們發(fā)展的關(guān)鍵所在。在公司發(fā)展的早期階段，我們就意識到了中國OEM的潛力，這使邦奇動力得以成長為現(xiàn)有規(guī)模的跨國企業(yè)?！盋or van Otterloo表示。他指出，雖然中國車市在增速上已經(jīng)開始回落，但得益于自動擋比例的持續(xù)提高，自動變速器市場還是呈現(xiàn)出年均兩位數(shù)的增長。“中國已經(jīng)成為新能源汽車和即將到來48V技術(shù)的領(lǐng)先市場，我們相信在未來幾年，自動擋變速箱的市場份額還會進(jìn)一步提高?！?/p>

邦奇動力南京工廠

CVT變速器以對不同車型搭載的靈活性，幫助客戶實現(xiàn)降本增效，這成為其成功的關(guān)鍵因素之一。此外，邦奇動力還將這種靈活性植入于企業(yè)文化之中，為滿足并超越客戶的期待，持續(xù)地聚焦于客戶需求，并對內(nèi)部組織進(jìn)行有針對性地優(yōu)化和完善。在這些因素的共同作用下，邦奇動力實現(xiàn)了指數(shù)式增長。最初邦奇動力用了24年累計生產(chǎn)了第一個100萬臺CVT，但其后在24個月的時間內(nèi)，就實現(xiàn)第二個100萬臺CVT的成功下線。

邦奇動力最新無級變速器VT5

在過去的幾年里，邦奇動力通過擴大產(chǎn)品組合，在全球市場內(nèi)建立更廣泛的客戶群體，成功的實現(xiàn)了其擴張戰(zhàn)略。在邦奇動力看來，新能源汽車的發(fā)展速度會比傳統(tǒng)汽車行業(yè)所設(shè)想的更加迅速。多年來，通過開發(fā)混動和電動車變速器，邦奇動力一直在向節(jié)能和電氣化驅(qū)動系統(tǒng)邁進(jìn)。

不斷加速電氣化進(jìn)程

自動變速器技術(shù)的進(jìn)步不斷拓寬其應(yīng)用范圍，市場需求量也在持續(xù)提高。特別是當(dāng)前新能源汽車的快速發(fā)展，對新能源車型變速器提出了新的需求。在這一行業(yè)趨勢下，起步于無級自動變速器的邦奇動力，近年來其產(chǎn)品進(jìn)一步涵蓋DCT、混動和電動車變速器，同時通過與XPT蔚來驅(qū)動科技、PSA集團的深入合作，快速擴大其電動車變速器的生產(chǎn)，不斷加速自身的電氣化進(jìn)程。

為了滿足2025年的100%電動化目標(biāo)，PSA集團開始加速其電動化的腳步，該目標(biāo)包括弱混合動力車型、純電車型和插電式混合動力車型。在這樣的背景下，PSA集團作出了戰(zhàn)略決定，選擇邦奇動力作為下一代電動化變速器的供應(yīng)商。邦奇動力被選中的理由是其獨特的雙離合自動變速器（DCT）設(shè)計。這項具有完整專利保護的巧妙設(shè)計，使用了更少的零部件，因此變速器重量更輕，體積更緊湊。此外，這款自動變速器可以用具有競爭力的成本實現(xiàn)非常好的油耗目標(biāo)。下一代的DCT產(chǎn)品還將集成48V電機，會普遍搭載于PSA的各種車型中。

“我們的DCT采用非常獨創(chuàng)性的設(shè)計。一般情況下DCT的成本會比較高，原因是DCT相當(dāng)于兩套手動變速箱加昂貴的雙離合模塊，以及相關(guān)的執(zhí)行器、傳感器和控制單元。我們則在離合單元上作了創(chuàng)新，本身就提供兩種減速比?！盋or van Otterloo表示，“對比來看，傳統(tǒng)的DCT的離合單元卻只有單一的離合器功能。我們具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的變速箱只采用了一根中間軸（其他DCT變速箱需兩根）。這種具有更少零件的DCT設(shè)計，可以降低成本，還可以減輕變速箱重量并減少對安裝空間的要求?！?/p>

與PSA集團的合作是邦奇動力成為全球性汽車零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略的重要一環(huán)。為保證有機和持續(xù)的增長，邦奇動力聚焦于兩個戰(zhàn)略方向：盡量增加其產(chǎn)品類型覆蓋多種需求，并在全球市場范圍內(nèi)積極進(jìn)行布局。PSA集團成為首個大型歐洲客戶，這標(biāo)志著邦奇動力在第二個戰(zhàn)略方向上邁出了堅實一步，鞏固了在歐洲行業(yè)地位，并推進(jìn)了其全球擴張戰(zhàn)略。

邦奇動力雙離合變速器DT1

談到此次與XPT蔚來驅(qū)動科技的合作，Cor van Otterloo表示，“蔚來汽車（NIO）已經(jīng)從眾多的EV新造車勢力中脫穎而出，不僅具有切實的發(fā)展路線，而且在業(yè)界相當(dāng)知名。即使在歐洲的汽車行業(yè)中，NIO也是非常受尊敬的品牌?！彼劦剑祦砥囋诹悴考I(lǐng)域的布局，主要通過子公司XPT來實現(xiàn)。他們設(shè)計的純電驅(qū)動系統(tǒng)給人留下了深刻的印象。與之相呼應(yīng)的，是邦奇動力在產(chǎn)品方面的經(jīng)驗和EV產(chǎn)品。同時這次合作也使得邦奇動力在NEV市場上占有一席之地。

據(jù)Cor van Otterloo介紹，在PHEV、EV動力領(lǐng)域的布局上，邦動力奇正在開發(fā)一系列新能源的應(yīng)用項目。除了與XPT成立合資公司，今年還將為一家歐洲客戶量產(chǎn)EV系統(tǒng)，并為一家中國客戶量產(chǎn)基于CVT的PHEV系統(tǒng)?！巴瑫r48V混動系統(tǒng)也正在開發(fā)進(jìn)程中，這一領(lǐng)域的一個重要進(jìn)展就是我們與PSA集團簽訂的合作合同，這也標(biāo)志著邦奇動力正在成長為一家全球性的企業(yè)。”

未來深入拓展全球市場

當(dāng)前，在世界各國政策及市場環(huán)境支持下，新能源汽車已進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。對此，Cor van Otterloo坦言，中國已經(jīng)是全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)力量，盡管目前財政補貼還起著主導(dǎo)作用，但在未來10年時間里，新能源汽車（NEV）將在經(jīng)濟性上超越傳統(tǒng)燃油汽車。“正是基于這種判斷，我們邦奇動力在NEV方向作了深入布局。我們最近同蔚來汽車的子公司XPT組建了合資公司，這也成為邦奇動力向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的一個力證。”

而對于中國目前涌現(xiàn)的眾多造車新勢力，談及與這些新興車企的合作，Cor van Otterloo表示，“汽車行業(yè)正處在一個全新時代的前夜。此未出現(xiàn)過如此眾多的動力選擇，也從未出現(xiàn)過如此眾多的造車新勢力。其中很多公司都具有堅實的資金基礎(chǔ)以及經(jīng)驗豐富的管理運營團隊。其中的突出者，比如蔚來汽車，我們已經(jīng)與其子公司XPT開展了合資業(yè)務(wù)?！彼硎?，邦奇動力也非常愿意與其他的NEV初創(chuàng)公司展開合作。這將與目前對主機廠客戶的CVT銷售平行發(fā)展。此外，他還表示，“除了造車新勢力之外，我們也同現(xiàn)有OEM在新能源領(lǐng)域開展了緊密的合作。”

談及未來邦奇動力在中國市場的戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃，Cor van Otterloo說到，“我們正處在一個令人興奮不已的時代，我們的主機廠客戶對不同電動化程度的產(chǎn)品方案都有著濃厚的興趣：從帶有初級混動功能（比如啟停功能）的動力總成，到弱混系統(tǒng)（48V），直至全面電動化的新能源動力總成。在此基礎(chǔ)上，不同的市場也具有不同的技術(shù)偏好?！?/p>

據(jù)Cor van Otterloo透露，隨著全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)的深入拓展，邦奇動力也在全力開發(fā)更適用于歐洲和印度市場的雙離合變速箱。該變速箱將具有傳統(tǒng)（包括P0混動構(gòu)型）、48V MHEV和高壓PHEV多種版本。他指出，與此并行的是邦奇動力在CVT產(chǎn)品上的持續(xù)突破。全新的VT5/250-280Nm產(chǎn)品將會以其出色的燃油經(jīng)濟性和成本優(yōu)勢，以及眾多獨創(chuàng)的特性，成為市場上的風(fēng)向標(biāo)。該變速箱家族還將擴展并提供48V衍生版。

“今年我們即將量產(chǎn)HS2系統(tǒng)，這是一款基于CVT的PHEV產(chǎn)品。我們正在完善一系列的EV動力總成解決方案?！盋or van Otterloo表示，“與XPT的合作是我們在這個領(lǐng)域的首個嘗試，與此同步發(fā)展的是諸多全球客戶的合作項目。今年晚些時候我們將在歐洲量產(chǎn)我們的首款EV產(chǎn)品。”

文章來源：蓋世汽車